Construire le futur du train (2/2)
Le train est le moyen de transport du futur. Idées de boites à lancer, jobs, conseils des fondateurs de Midnight Trains et de Futurail. Feu !
Hello, voilà la newsletter du Plongeoir #17. On est 7515, bienvenue à bord.
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Vous êtes déjà 12 400 à avoir lu le 1er épisode sur le train. Si tu ne l’as pas lu, plonge ici. Si ce n’est pas déjà fait tu peux aussi :
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C’est partiiii
Si tu as 30 secondes
Inspirations 👏 : Pour agir dans le ferroviaire, il faut comprendre comment fonctionnent les différents wagons de la chaîne de valeur. Sinon tu rames. Il y a les gestionnaires d’infrastructures (ex : gestion des voies), les équipementiers d’infrastructure (ex : fabrication des rails), la fabrication du matériel roulant (les trains), les “Rosco” (ceux qui possèdent les trains), la maintenance, les compagnies de Fret, de voyageurs, la billetterie, et la régulation. A chaque étage, il y a des grands groupes, et des startups qui se lancent.
Jobs ☝️ : une dizaine d’offres dispos pour remettre ta carrière sur les bons rails.
Idées de boites 💥 : le monde du ferroviaire est complexe est verrouillé. C’est dans ces industries que c’est le plus dur de percer, mais que le potentiel est le plus gros. Tu peux lancer une techno d’IA pour l’infrastructure, t’occuper des enfants dans les trains, optimiser la distribution des billets, la location de voitures en gare, ou le service client.
Vocaux 📣 : Alex (Futurail) et Adrien (Midnight Trains) nous livrent leurs ressentis sur le futur du ferroviaire. Très inspirants. On plonge ?
Si tu as 12 minutes
Au programme :
Rappel : réinventer le train (newsletter précédente).
Inspirations : comment fonctionne le ferroviaire ?
Jobs : ils recrutent.
Idées de boites : on plonge ?
Vocaux : conseils d’entrepreneurs dans le ferroviaire.
Allez go
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1. Rappel 🧐 : Réinventer le train
Résumé de la newsletter précédente, premier épisode sur le rail :
Le train est le moyen de transport le plus écologique : 71% des émissions liées au transport sont dues à la route, et 0,4% au rail. Les entrepreneurs se lancent pour répondre aux problèmes actuels.
Le TGV est trop cher ? Les trains autonomes pourraient diminuer les coûts.
Les petites lignes ferment ? De nouvelles compagnies veulent leur redonner vie.
Les trains sont en retard ? La maintenance prédictive pourrait les fiabiliser.
Les voyages longue distance sont compliqués en train ? De nouvelles entreprises veulent éviter un passage par Paris et améliorer l’expérience.
2. Inspirations 👏 : comment fonctionne le ferroviaire ?
Voilà à quoi ressemble la chaîne de valeur du ferroviaire, des rails aux billets de trains. Si tu préfères y revenir plus tard, lis direct le point 3/ avec les idées de jobs & boites.
1/ Gestionnaires d’infrastructure : gestion et exploitation des actifs nécessaires à la circulation des trains : systèmes de voies, caténaires, aiguillages, signalisation.
Géants : SNCF Réseau, filiale de SNCF. Les autres sont beaucoup plus petits : RATP Infrastructure (monopole en charge de l'exploitation de l'infra du Grand Paris Express), Getlink (tunnel sous la manche), Lisea (Tours-Bordeaux).
Startups qui travaillent avec ces géants :
Maintenance prédictive de l’infrastructure via IA :
Konux (Allemagne) : démarrage 2014, 130m€ levés.
Railwai (France) : démarrage 2021, 17 salariés.
Amiral Technologies (France) : démarrage 2018, 2,8m€ levés. Spin-off du CNRS.
Railwatch (Allemagne) : démarrage 2015, 15,3m€ levés.
Machines with Vision (UK) : démarrage 2016, 4m€ levés
Autres exemples : Sensonic (Autriche - démarrage 2019), Imajing (France -démarrage 2008), R&D Vision (France - démarrage en 2002), AXO Track (Berlin).
Drones et robots : Rail Pods (US) : démarrage 2013, $5,1m levés, et Railway robotics (Norvège).
2/ Equipementiers d’infrastructure : rails, postes d’aiguillages, feux de signalisation, systèmes sécurité des circulations.
Géants : Thales, Hitachi, ou même ArcelorMittal pour les rails.
3/ Constructeurs et équipementiers de matériels roulants : rames, locomotives et wagons, et leurs équipements / technologies.
Géants : Alstom (a racheté Bombardier), leader mondial. CAF et Talgo (Espagne) sont minoritaires, mais montent sur le marché. Siemens (Allemagne) est peu présent en France. Faiveley est un gros équipementier de train français qui a été racheté par l'américain Wabtec. Thales est un gros équipementier électronique.
Startups qui travaillent avec ces géants pour automatiser les trains :
4/ ROSCO : ils achètent les trains et les louent aux compagnies. Peu présents sur le marché français, omniprésents au Royaume-Uni. Quelques exemples : Alpha Trains, Eversholt Rail Group, Porterbrook au UK, Akiem (ex SNCF) en France.
5/ Maintenance prédictive et curative du matériel roulant.
Géants : SNCF, Alstom
Startups qui travaillent avec ces géants :
Stimio (France) : démarrage 2014, a levé 1,3m€. Etat des batteries de trains, surveillance êtat des portes, freins, suspensions.
Railnova (Belgique) : démarrage 2010. Technos de maintenance des trains.
Neuron Soundware (République Tchèque) : démarrage 2016, $13,4m levés. Analyse sonore pour la maintenance prédictive des trains.
6.1/ Opérateurs Fret : trains entiers et wagons isolés pour transporter des marchandises.
Géants : Fret SNCF, DB Cargo France. Le Fret est ouvert à la concurrence depuis 2008, il y a des dizaines d’opérateurs.
Startup : Everysens (France), démarrage 2015, a levé 6m€ en mai 2023.
IA pour l’optimisation du transport de marchandises en train.
6.2/ Opérateurs de voyageurs : compagnies ferroviaires qui travaillent en Open Access (concurrence libre entre acteurs, ex TGV) ou en conventionné (contrats avec l’Etat ou les régions, ex TER)
Géants : SNCF Voyageurs (TGV ou Ouigo pour l’open access et TER ou Transilien pour le conventionné), Trenitalia (Italie) sur le Paris-Lyon en Open access, ou pareil la Renfe (Espagne) sur Marseille - Madrid par exemple.
Startups de trains de nuit :
Midnight train (France) : démarrage 2021. Premier train en construction en Pologne, lancement prévu en 2026.
European Sleeper (Belgique et Pays Bas) : démarrage 2021. Trains d’occasion. Ligne en fonctionnement sur Bruxelles - Berlin.
Startups Trains de jour :
Le Train : démarrage 2020, levée 8m€ 2023. Grand Ouest, objectif d’ouverture 2025, trains fabriqués par Talgo.
Kevin Speed : démarrage 2021, levée 4m€ 2023. TGV qui s’arrêtent à toutes les gares.
Railcoop : démarrage 2019. Coopérative. TGV Bordeaux Lyon. Redressement judiciaire en cours.
Proxima : lancement d’une nouvelle compagnie par l’ex DG de Voyages SNCF (Rachel Picard).
Flixtrain (Allemagne) : démarrage 2018, filiale de Flix Mobility. 8 trains par jour, 80 trains par jour objectifs.
Evolyn : Levée 1,16 milliard d’euros. Futur concurrent Eurostar, a commandé 12 trains à Alstom, début opérations 2026.
Startups & consortiums Trains légers :
Flexy, démarrage 2023, consortium SNCF, Michelin, Milla Groupe.
Draisy : démarrage 2022, consortium SNCF, Lohr, GCK Battery, Stations-e.
Ecotrain, démarrage 2022, consortium Ecoles des Mines, Socofer, Stratiforme.
Taxirail, démarrage 2017, mini trains hydrogène.
Ferromobile, démarrage 2021, navette rail / route.
7/ Billetteries, réservations, services aux passagers
Géants : SNCF Connect surtout, mais aussi Trainline (+ 400m€ de CA).
Startups :
8/ Autorités de Régulation : assurent une concurrence équitable et l'accès aux infrastructures. En France : Autorité de Régulation des Transports, et en Europe : IRG-Rail.
Merci aux deux experts du ferroviaire qui m’ont aidé : Pierre Plaindoux, expert Transport et Mobilité chez Mc2i, et à Raphael Guillemont, DG de Re-act Strategy.
3. Jobs ☝️: ils recrutent.
Konux (Munich, Allemagne) : Client executive partner (sales), Head of marketing and communication.
Ermeo (Paris) : Customer Success manager.
Everysens (Lille) : Project director, HR, Customer Success.
Futurail (Paris & Munich) : Ils vont bientôt recruter : après leur levée en cours.
4. Idées 💥 : on plonge dans le grand bain ?
Lancer un projet dans le monde du train est complexe. Voilà les idées que j’ai décidé de ne pas lancer, puis les opportunités que je creuserais.
Les projets que je ne lancerais pas.
Une nouvelle compagnie de trains :
Il faut financer minimum 5 ans de projet avant de faire rouler le premier train, et convaincre des constructeurs surbookés.
Énorme respect pour ceux qui s’y frottent, comme Midnight Train et Le Train. Il y a 4 ans j’y serais peut être allé (pour être premier), mais aujourd’hui je les laisserais avancer.
Une solution de trains légers :
Je ne suis pas convaincu de leur intérêt sur les petites lignes, par rapport à des minibus électriques ou même des autocars.
Est-ce qu’il faut payer l’entretien de voies peu fréquentée et la R&D de minibus rails / routes ou acheter des bus électriques ?
Un nouveau distributeur de billets SNCF :
Capitaine train s’est lancé en 2009 pour recréer un service client excellent et concurrencer Voyages SNCF, alors épinglé par l’autorité de la concurrence. Trainline a acheté la startup en 2016 pour 200m€.
Alors que ce succès aurait du générer une vague de nouveaux projets, il n’existe pas d’autre entreprise significative qui vende uniquement des billets de trains 10 ans plus tard. Un seul résistant est là : 1.2 train. Pourquoi ces projets ne se développent pas plus ? La rentabilité. La SNCF abuserait de sa position dominante, ce qui ne donne pas envie de se lancer.
“Les très faibles taux de rémunération de la distribution par l'opérateur historique ne permettent pas le développement pérenne d'offres alternatives.”
Pierre Plaindoux, Mc2i, résumant une table ronde Trainline sur Linkedin.
Une solution pour le FRET ferroviaire.
Il va falloir envoyer nos marchandises par train si la France veut atteindre ses objectifs de réduction d’émissions.
Le souci : les poids lourds partent quand ils veulent, et coûtent bien moins cher. Résultat : beaucoup de lignes de Fret sont abandonnées, et il n’y a pas de marge pour investir. Le seul Fret ferroviaire qui résiste, c’est le transport massif de produits dangereux comme le chlore ou les déchets radioactifs, qu’on ne peut pas déplacer par la route.
Il faudrait des politiques publiques ambitieuses : financer des voies de Fret, mais aussi taxer le transport par la route. Hors quel gouvernement osera se mettre à dos le transport routier ? Un tel poids lourd dans l’électorat ?
Lancer une techno de rénovation des infrastructures.
Sur de nombreuses lignes de trains, les aiguillages sont encore actionnés par des personnes qui poussent un levier à la main. Incroyable.
Un tel retard de technologies est le terreau idéal de développement pour une startup. Il reste des dizaines de solutions à lancer. Par exemple, tu peux optimiser la maintenance des lignes les moins fréquentées :
Il y a 30000km de rails en France. 80% du trafic a lieu sur 7000km de voies, et 20% a lieu sur les 23000 km restants. Sur les voies hyper fréquentées, les normes de maintenance sont drastiques : on le comprend. Mais les mêmes normes sont appliquées sur le reste des voies, ce qui les rend ingérables.
Une IA pourrait analyser ces process et déterminer quelles normes sont optionnelles pour diminuer les coûts de maintenance.
Le risque principal pour toutes ces solutions ? La conduite du changement. SNCF Réseau c’est 57 000 salariés et des dizaines d’années de monopole étatique.
Peut être démarrer par de plus petits gestionnaires d’infra comme Getlink sur l’Eurostar ou même par un autre pays européen ?
Peut être qu’il faut s’attaquer en premier aux problèmes qui ne perturbent pas les normes de sécurité existantes ?
Créer des voitures “enfants”.
Il est compliqué de voyager dans un train avec des enfants : le trajet peut devenir trèèèès long. Pourquoi n’existe-t-il pas de voiture “garderie” ? Ps : j’aime mes enfants, ne t’inquiète pas.
Tu peux devenir “candidat autorisé”, en t’inspirant de ce qui se passe dans le Fret. Certains acteurs n’ont en effet aucun train mais sont “courtiers” en wagons. Leurs clients veulent envoyer de la marchandise à l’autre bout de la France, alors ils leur réservent des wagons de Fret.
Tu pourrais réserver une voiture complète dans un TGV, recruter des professionnels pour garder les enfants, acheter des jeux, puis vendre ces places à des familles. Pour que cela soit possible et rentable, il faudrait le lancer sur des trains qui ne sont jamais complets, en milieu de journée ?
Améliorer la connexion train - voiture
Si je prends le train pour partir en weekend, la probabilité qu’il m’emmène à destination est faible. Il faudra trouver une voiture de location pour les derniers kilomètres. Aujourd’hui, je dois chercher les agences de location, m’assurer qu’il y en a une proche de la gare, qu’elle sera ouverte quand j’arriverai. Il faudrait que cela soit plus fluide.
Opportunité : développer un modèle de location de voitures électriques disponible dans toutes les grandes gares, et aligné sur les arrivées de trains. Créer une navette qui emmène les clients de la sortie du train jusqu’au parking.
Réinventer la distribution des billets.
Imaginons que j’habite Londres et que je veuille aller au ski dans 1 an. Je vais voir une agence de voyages : ils me proposent un séjour tout compris taxi + vols AR + navette + hôtel à Méribel.
Si je veux y aller en train je dois réserver un hôtel moi même, puis attendre que les réservations de trains ouvrent (4 mois avant le voyage). Je dois aussi réserver la navette, les taxis. Le jour du voyage, il faudra que je gère le transfert gare du Nord - Gare de Lyon. Bref, on est bien loin du niveau de service fourni par le package avion.
Opportunité :
Développer une techno qui permette en marque blanche à des agences de voyage de vendre des billets de trains + hôtels en packagé comme pour l’avion.
Permettre aux agences de vendre des billets même s’ils ne sont pas encore disponibles à la réservation. Définir les prix via une analyse de l’historique, et créer un outil qui réserve automatiquement les billets de trains quand ils deviennent disponibles.
Créer un service client d’excellence.
Suite à l’ouverture à la concurrence des trains, le service client devient bien plus complexe. Par exemple, si j’ai réservé un Rennes - Berlin, je vais peut être voyager avec la SNCF sur Rennes - Paris, puis avec Nightjet (compagnie allemande) sur Paris-Berlin. Si mon train SNCF est en retard, le train allemand n’attendra pas.
Opportunité :
Créer un service client puissant qui permette d’être assuré que j’irai bien de bout en bout sans accroc, et sans paiement supplémentaire. Par exemple, je veux pouvoir obtenir un autre train si j’ai loupé la correspondance, et qu’un taxi m’emmène à l’hôtel si mon nouveau train arrive trop tard.
Travailler avec des assureurs pour construire un modèle qui fonctionne.
5. Vocaux 📣 : conseils d’entrepreneurs.
Pour finir voici les points de vue de 2 entrepreneurs inspirants.
Alex Haag, cofondateur de Futurail, te donne ses conseils.
Ps : Alex est en levée de de fonds… Si certains sont intéressés, c’est maintenant !
Ce que je retiens du vocal d’Alex :
Les trains consomment trois fois moins d'énergie que les véhicules sur pneus. Les camions électriques nécessitent beaucoup de batteries, et les camions à hydrogène sont encore de la science-fiction.
Le secteur ferroviaire est aujourd’hui au niveau de l'industrie automobile avant l'arrivée de Tesla.
Adrien Aumont est cofondateur de Midnight Trains, une nouvelle compagnie de trains de nuits ou plutôt d’hôtels sur rails.
Ce que je retiens du vocal d’Adrien :
Peu d’investisseurs ont dans leur thèse d’investissement le ferroviaire, car avant c’était verrouillé. Des garanties publiques sont nécessaires pour soutenir les opérateurs et les investisseurs potentiels.
Si tu veux te lancer, lis le blog de Midnight, c’est un bijou.
Voilà, c’est tout pour aujourd’hui. Merci encore aux différents experts qui m’ont aidé à écrire cette édition, notamment Pierre Plaindoux, expert Transport et Mobilité chez Mc2i, et à Raphael Guillemont, DG de Re-act Strategy.
Tu peux aussi lire les précédentes newsletters, notamment la dernière qui résume toutes mes newsletters 2023.
J’ai deux derniers services à te demander :
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À très vite,
Guillaume
Petite faute de frappe, c'est Bernina Express et non pas Bermina. 🇨🇭
Merci Guillaume et encore bravo pour la qualité de ton travail => c'est toujours un vrai plaisir de te lire et d'en apprendre davantage sur les projets et avancées inspirantes dans chaque domaine. Keep going : we need you !